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我国提速道岔辙叉号：12号、18号、30号、38号。
提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：
①整铸辙叉式；
②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43.2米，尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)，侧向过岔速度为50公里/小时。
提速道岔的由来
1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里/小时的提速道岔。
提速道岔与非提速道岔的区别
提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。
①非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。
提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。
②提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，也有提速采用ZD6-E、J型的。非提速采用的是ZD6系列。
我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。
比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。
高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里/时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。
这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。
对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里/时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。
这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。
同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。
为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。
近几年，铁路上推广使用活动辙叉心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。
我国现阶段使用电务维修人员应熟知的技术数据
单开提速道岔各牵引点
1、60kg/m12号道岔（双机）：
第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；
第二牵引点：开程75±5mm，锁闭量≥20mm；
定、反位偏差均不超过2 mm。
2、60kg/m12号道岔（五机）：
尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；
尖轨第二牵引点：开程114±2mm，锁闭量≥20mm；
尖轨第三牵引点：开程71±2mm，锁闭量≥20mm，
心轨第一牵引点：开程101±3mm，锁闭量≥35mm；
心轨第二牵引点：动程57mm，锁闭量≥20mm；
定、反位偏差均不超过2 mm。
3、60kg/m18号道岔（五机钢枕）：
尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；
尖轨第二牵引点：开程122±5mm，锁闭量≥20mm；
尖轨第三牵引点：开程69±5mm，锁闭量≥20mm，
心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；
心轨第二牵引点：动程56mm，
锁闭量≥20mm；定、反位偏差均不超过2 mm。
4、60kg/m18号道岔（五机水泥枕）：
尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm；
尖轨第二牵引点：开程120±5mm，锁闭量≥20mm；
尖轨第三牵引点：开程75±5mm，锁闭量≥20mm，
心轨第一牵引点：开程98±3mm，锁闭量≥35mm；
心轨第二牵引点：动程64mm，锁闭量≥20mm；
定、反位偏差均不超过2 mm。
山东卓力工矿优质供应单开道岔(DK)、对称道岔(DC)、渡线道岔(DX)、交叉渡线道岔(JD)、对称组合道岔(DZ)、菱形交叉道岔(JC)、四轨套线道岔(TX)，道岔型号齐全：
道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列
道岔类型 单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线 七种类型
轨距 600、762、900、1435 四种轨距
轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型
辙叉号 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号
曲线半径 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径
线路间距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十种线路间距
窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。
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产品标签：提速道岔|
整铸辙叉式提速道岔|可动心轨式提速道岔
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