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提速道岔及200km以上道岔的安装、调试

提速道岔及200km以上道岔的安装、调试

60kg提速道岔及VZ200道岔是集发达国家道岔的先进技术与经验结合我国道岔研究、设计、制造者及用户的智慧之大成,具有国际先进技术水平的全新道岔。

一、该系列产品的特点及技术特性。

1、岔内设置:1:40轨底、轨顶坡,与区间线路轨底坡一致。

2、岔内轨距全部1435mm(构造加宽除外)。

3、可实现跨区间无缝线路。

4、全面采用弹性扣件。

5、尖轨采用半切线AT轨、岔内钢轨全长淬火。

6、辙叉为可动心轨辙叉或优质高锰钢整铸机加工辙叉;砼枕、木枕均可选择。

7、尖轨转换为分动外锁闭,更加有利于行车安全。

8、道岔均在厂内进行详细的检测和试铺,保证了产品的可靠性、技术特性及产品品种。

道岔允许通过速度直向,60-12号旅客列车为160km/h,货物列车轴重为23T时120km/h,25T时为90km/h,侧向:50km/h,60-9号、35km/h;60-18,75/h。

2、道岔全长

60-12固37.8m
60-9固29.7m
60-18可动60m;
60-12可动43.2m;

3、尖轨、基本轨长度

60-12 尖轨 12.4m

基本轨16.792m

60-9尖轨 直13456m

曲13465m

基本轨直16.432m

曲16.442m

60-18 尖15.680m

基19.192m

4、重量(不含岔枕、转换设备及非金属件)

60-12固、砼 18.1t 19.4t

可动心轨21.9t 23.4t

砼枕比重 148kg/m

为了保证上述特点与技术特性,我厂自96年首组提速道岔试制成功以来,不断提高产品质量,制造精品道岔,保障干线提速满足用户要求,先后不断完善工艺,提高设备加工精度,制作了大量的工装、刀具,使道岔制造步入崭新的阶段,尤其在轨件加工上,工厂投入巨资改造更新设备,先后完成了亚洲最长的15m、21m、9m数控铣床,使轨件加工进入了数控化阶段,有利地保障了产品加工质量。

二、提速道岔的到站装卸和贮存

1、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于15米的配轨及箱装零件,都应使用大型起重机械装卸。起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧,不允许单点起吊。起吊时,应缓缓起落,防止工件碰摔。

2、使用大型起重机械装卸有困难时,用人工滑杠卸车,必须控制好工件的下滑速度,不宜过快。滑杠下端必须放置缓冲垫物,避免撞伤道岔部件,尤其应加强保护可动心轨第一、第二牵引点转换凸缘,不得将其撞坏;工件着地点的地面应在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨组装件、落地点必须是工件的底平面,防止工件侧面先着地致使工件变形。

3、卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地,不得随意堆放以免产生变形,造成尖轨与基本轨、心轨与翼轨的不密贴。

4、尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好,为保持其技术状态良好,必须整体卸车。

5、混凝土岔枕应使用起重机械装卸,装卸时应轻吊慢放,避免互相碰撞,发生碰伤或折断。

6、采用滑杠人工卸枕时,岔枕下滑速度不宜过快。滑杠下端应放置缓冲垫物。岔枕落地后应及时移开,然后方可滑卸另一根岔枕。

7、岔枕运输、装卸和堆放时,要有防止套管内侵入泥土等杂物的保护措施。

三、道岔的铺设、安装、调试

1、道岔预铺的选址,尽可能地选在所替换道岔的临近处。场地面积:长×宽应不小于:60-12固定型,42m×5m,60-12可动心轨型,50m×6m;60-9号,33×5m,60-18可动心轨辙叉单开为63×6m。

2、道外预铺搭置的台位应坚固、平整。转辙器部位、可动心轨辙叉部位的台面尽可能地使其成水平状。

3、岔枕按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放。应先确定左、右开别。尖轨、基本轨组件,辙叉件所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时,应先将垫板归位到标记位置处。其它的安装件应在上轨前安装于枕木上。

4、尖轨、基本轨组件,辙叉组件,为装配状态。已在厂内组装调试好;一般情况下,不允许将组件拆卸成零件。

5、组件是按每组进行了厂内试铺,铺设时应按对应编号进行铺设,不允许互相窜铺。

6、道岔的端头,两尖轨的端头必须方正, 型弹条轨距块为11,以利于转换设备,外锁闭装置的灵活运动。

7、轨距块的安装规定如下:钢轨工作边一侧,13号轨距块;钢轨非工作边一侧,11号轨距块。可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。

8、弹片安装规则如下:大斜面朝下,小斜面朝上,穿入滑床台板槽孔中,后端顶到挡台。

9、销钉的安装规则如下:平面压弹片,园柱面朝上。安装销钉时,销钉应涂上黄干油锤击打入。销钉的安装方向应一致。

10、紧固Ⅱ型弹条的螺栓,其拧紧程度以弹条下颏挨到轨距块为准。安装Ⅲ型弹条时必须使用专用安装工具,严禁使用敲击方法安装弹条。弹条的内圆角边与铁座的边沿应留出8-10mm的空余量。拆卸Ⅲ型弹条时,亦必须使用专用拆条工具。弹条安装后,砼岔枕不许悬空,必须将砼岔枕垫实,以防将弹条张拉变形。Ⅲ型弹条不宜反复拆装,反复拆装次数不得多于三次。

11、防松螺母预拧扭矩为:M20为150N.m;M22为190N.m;上下螺母缝隙为0.5-0.8mm。M24为300N.m,M27为470N.m;上下螺母缝隙为1.2-1.5mm。

12、砼岔枕的Ф30螺栓涂油安装。安装前应检查孔同是否有杂物。

13、顶铁顶不到位,或影响尖轨或心轨密贴时,可增加或减少调整片进行调整。

14、限位器两侧间隙不均匀时,可窜动限位器进行调整。

15、轨距块离缝大于2mm时,可用较厚的轨距块进行调整。

16、滑床台板出现空吊板时,最大可能是道床不平,可通过起、落道进行调整。

17、可动心轨辙叉一侧密贴,另一侧密贴状态不理想时,很大可能是道岔方向不良。应拨正道岔方向使其达到要求。

18、钢轨绝缘由用户自行安装,具体安设方式由用户自由选择。

19、绝缘件必须按规定要求安装,以免引起电务设备的故障。

20、护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求。

21、工务设备安装调试合格后方可安装电务设备。

22、道外预铺完成时,要工、电联合试验和检查全部设备,全部合格后方可上道。上道前应按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔间隔、岔位编号等。 几点注意事项:

试铺过程中:

1、起、落道时,整体起落道应整体同步进行。局部起、落道时,起道机轨的布设不应少于两台。

2、道岔预铺完横移时应同步整体横移,以免发生工件窜动,尤其是尖轨基本轨的限位器可临时固定。

3、当Ф30螺栓未拧紧时,禁止在轨件上做为支点起落道。以防损坏砼枕尼龙套管。

4、道岔预铺完成后整体移动时,避免急速滑移,以免冲撞损坏道岔。

四、养护维修

1、道岔铺设上道后的一周内,应加强捣固道床。尤其应加强转辙器部分、叉心部分的捣固,使道岔状态尽快处于稳定的状态。

2、滑床台板表面、转动机构、移动工件表面应定期涂抹润滑油。

3、螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。

4、钢轨出现飞边时,应及时进行打磨。

5、应转换设备枕木间的异物,以使转换机构运转灵活。

6、为防止心轨侧磨,应定期检查调整护轨的间隔。

7、定期检查和拧紧各坚固螺栓。

8、定期检查和维护道岔内的绝缘件,以保证信号系统正常工作。

9、定期检查弹片是否出现折断或严重变形,并及时更换。

10、定期检查轨距,若发现轨距出现超差时,可用调整轨距块大小面来调整轨距。

上道过程中应注意以下几点:

1、应将岔前、岔后的枕木按规定换成Ⅲ型砼枕。

2、对于道岔方向、平顺度须认真调整,否则无法控制尖轨、基本轨密贴,对今后维护、保养也极为不利。

3、转辙器、叉心区必须重点捣固,检查尖轨是否落实到滑床板上。

4、检查Q值和电转机安装岔枕是否发生变化。

5、检查顶铁是否有顶死现象。
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