道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
| 60Kg道岔类型 | 尖轨长度（m） | 岔心 | 通过速度、直股/弯股（Km/h） |
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过渡型12#
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7.7 | 固定 | 110/50 |
| 弹性尖轨12# | 11.27 | 固定 | 120/50 |
| 弹性尖轨12# | 11.27 | 可动 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 固定 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 可动 | 160/50 |
| 提速18# | 15.68 | 可动 | 160/80 |
| 提速30# | 27.98 | 可动 | 160/140 |
道岔护轨
道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。
